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作者|王伯德、编辑|孤鸽
乐道L90上市，先“砍”了自己一刀。17.98万元起的乐道L90，比三周前的预售价又降了1.41万元。
看完新车发布会，很多人第一反应就是“这个价格，没有不成功的可能”。六座版整车购买26.58万元起，七座版27.18万元起，这一定价瞬间击穿了大型纯电SUV的价格底线。
在极致性价比面前，用户不想再等，乐道更不想等。发布会现场，李斌拉上沙溢、胡可一家直接拉出横幅“立马交付”。不少当场锁单的用户，第二天就能提到现车。
如今开启交付不到一周，乐道L90的库存已经清零，新预订车主要等待4—6周才能提车。
这一次，蔚来和乐道试图用一辆家庭SUV赢得大众市场、赢得利润，更重要的是——赢得一次转型的战役。
所有新势力，都想“卷”死理想？
如果说理想用“冰箱彩电大沙发”定义了家庭新能源车的初代形态，那么乐道L90则试图用极致的“大空间”和“性价比”，在这条赛道上劈开一条新路。
这一次，向冰箱彩电妥协的蔚来“摘掉”了Logo，带着乐道L90这把“空间屠刀”，闯进了25万级家庭SUV的主战场。
介绍乐道L90时，李斌全程说了300次“大”，不断强调“统统标配”，希望用安全、空间和性价比打动家庭用户。
整场发布会中，自动驾驶相关介绍不到时长的5%。李斌几乎花了一整场发布会在讲空间设计、冰箱功耗、语音控制、车载影音娱乐系统，甚至讲到第三排脚底的空调出风口和杯架的大小。
这些“车设”，都让乐道L90的产品画像更加清晰，它就是一台为真实生活场景而生的车。接送孩子、装载露营装备、跨省探亲，一台乐道L90注定会出现在周末遛娃的地库、假日拥堵的高速，或是放学时分的校门口。
作为一台堆料到牙齿的“奶爸车”，定位大六/七座纯电SUV的新车，乐道L90车长5.14米、轴距3.1米，对标理想i8、小鹏X9、问界M7等家庭用车。
年轻人买电动车，尤其是家庭用户，想要的不只是参数表上的漂亮数据，而是三个关键词：靠谱、省事、舒服。
靠谱，首先体现在续航和补能。L90是目前唯一主打大六座空间，同时具备“900V快充+可换电”的车型。充电耗时25分钟完成10%-80%的补能，换电则仅需3分钟，城市通勤、节假日出游都能兼顾，不再续航焦虑，也无需在长假高速服务区排队“挤桩”。
省事，体现在用车全周期都不操心。从BaaS电池租赁模式降低购车门槛、到整车OTA持续迭代功能，蔚来这些年积攒下来的体系能力，确实能为用户减负。L90的电吸门、可调踏板、儿童模式、智慧语音都更像是“为了家人少吵一次架”做的设计。
舒服，则是空间和舒适性的双重加成。从吸顶大电视到可调通风影院座椅，再到892mm的第三排腿部空间，乐道L90都给到了“顶配”。孩子有娱乐空间，爸妈有放松空间，老人有上下车扶手，全家六口出门真正能各得其所。
新车240L的超大前备舱容量，也为城市生活增添了不少便利性。双击开启、触控开合，语音和App都能远程控制，放儿童车、鞋盒、装宠物包，或者专门给爸妈备一套雨伞和药品，都能实现分类不混放，真正做到了满载也有余裕。
通过49合1热管理模块、900V感应异步电机、偏置空调箱等36项专利技术，压缩前舱机械空间，乐道L90实现纯电车型独有的超大前备舱结构。这个细节也体现了蔚来团队在家庭场景上的理解：前备舱不只是空间，更是让一家人减少内舱杂乱、提升舒适感的生活小窍门。
尽管价格颇具优势，但L90并没有按照“性价比打败一切”的产品逻辑造车，而是体验优先、技术赋能的体系设计。
想象一下，年轻父母带着两个孩子、外加爷爷奶奶出门周边游，全程导航、空调、后排屏幕连着动画片，语音控制一路解放双手，前后舱塞满行李和零食……这就是L90试图提供的车内生活体验。
开上乐道L90，对豪华“祛魅”
支撑乐道L90产品力的，则是厚实的硬件。
新车全系标配85kWh电池+900V平台。同时，35英寸AR-HUD+三屏组合、240L电动前备舱、CCD减震器+空气悬挂的双系统底盘，都是25万-30万元区间中少有的配置组合。前排电动腿托、吸顶屏和儿童模式这样的体验细节也一并给足。
底盘配置方面，乐道L90采用的CCD电磁感应减震系统+空气悬架，是豪华品牌下放配置的代表。CCD系统能实时感应车身与路面震动，并在几毫秒内调整减震器阻尼，对于一辆5米以上、满载乘员的大家伙来说，它的意义在于“坐不晕、过弯不漂”。
100mm的智能空气悬架支持高低可调，不论是上下地库、应对减速带，还是长途行驶时的滤震舒适度，L90都提供了比同级更“温和”的驾驶反馈。再配合双叉臂前悬+五连杆后悬，整套底盘在柔和的基础上保留了足够的侧向支撑，满足日常城市驾驶和偶尔高速超车的需求。
举个具体场景：当一家六口在假期自驾游、路经国道或非铺装路面时，这种空气悬挂与CCD系统带来的行驶稳定性和舒适性，是直接关系到家人是否“一路不晕车”的关键。
在L90身上，技术不再是“卷配置”，而是让体验简单、愉快的手段。
L90上许多豪华配置的下放，本质是蔚来通过规模化生产和供应链优化，将高端技术成本摊薄，实现“技术平权”。消费者以更低价格获得越级体验，乐道L90由此成为25万-30万元区间内的配置“天花板”。
真正让乐道L90出圈的，是那个“能用”的第三排。
发布会上，李斌亲自演示：前备舱能放下两个登机箱和一个小行李箱，第三排乘客上下车不用猫腰钻车，座椅通风、靠背调节、独立空调样样俱全。甚至还考虑到了孩子上车后可以直接看到吸顶大屏。
很多中产用户第一次看到这辆车时的反应是——“这不就是我们家需要的车吗？”
在这个需求的牵引下，L90不再是一辆传统意义上的智能汽车，而是一种移动生活方式。
当前，乐道L90的任务不只是补充销量，更是帮助蔚来撬开大众消费市场的大门。而这恰恰是目前所有新能源品牌必须面对的结构性转折点，高端车型难以放量，用户群体正向下沉、向家庭化转移，新能源不再是先锋人群的尝鲜品，而是普通人家庭生活的一部分。
但仔细观察，会发现在26.58万元起售的基础款上，乐道L90也展示了一定的“刀法”。
例如，标配并不包含吸顶娱乐屏，没有空气悬挂，也没有Nappa真皮；中高配置也采用单腔空气悬挂，在应对复杂路况时可能牺牲部分滤震细腻度，高速过弯时会存在更明显的侧倾。
此外，续航方面，基础款Pro与升级款Max的续航均为600km（CLTC），双电机四驱Ultra版本的综合续航则变为570km（CLTC）。
这种“适度升级”的策略，本质是将资源倾斜至更影响家庭体验的维度——240L前备舱的收纳能力、三排全平地板的乘坐舒适性，以及换电网络带来的补能效率。
从高端打到大众，乐道下半场的用户逻辑变为少即多，便捷胜过堆料。在同价位产品都在“屏幕更大、芯片更强”上卷生卷死时，L90反其道而行，造了一台“没有Logo的蔚来”。
正因如此，L90切中了一线到三、四线用户最在意的点——实用主义，不炫技但管用，不花哨但实在。它不是一台让你“朋友圈晒参数”的车，而是一台你“真开着带全家出门”的车。
打造“爆单王”，一切为了盈利
对于蔚来而言，乐道L90的使命，并不仅仅是一个好产品那么简单，而是其下半年盈利目标的关键。
根据李斌公开表示，蔚来全品牌在2025年要冲击44万辆年销量目标，今年1—7月，这个进度刚刚过了四分之一。
要完成目标，蔚来下半年需要平均每月卖出超过5.5万辆车，而主品牌车型的增长天花板几乎已到。真正承载增长的任务，将落到乐道和萤火虫两个子品牌身上。
根据乐道内部人士透露，L90单车做到了极致的成本压缩，已经可以在不牺牲安全与体验的情况下实现健康毛利。同时通过换电、BaaS租电等服务订阅，形成长期现金流。
换电网络的建设成本，能够通过乐道用户的增加而被摊薄，电池租用方案（BaaS）不仅降低了首购门槛，也为蔚来带来持续订阅收益，使每台车在交付后仍持续创造现金流。更让乐道L90不仅是一台车，更是蔚来生态的入口。
用户因换电而绑定蔚来服务体系，因服务而产生品牌忠诚，最终形成“购车－用车－换车”的全周期价值闭环。
作为蔚来“规模换利润”战略的关键落子，乐道L90表现也可圈可点。发布会后，乐道全国展厅当晚爆满。有内部人士透露，不只是订车页面，整个销售系统都被第一次“挤瘫”。有蔚来销售总监在朋友圈感叹，这样的市场热情还是“十年头一遭”。
也有媒体报道称，据乐道终端反馈，仅仅是广州地区首日订单即突破三千。这种“爆单”现象的底层逻辑，是蔚来对盈利路径的清晰规划。乐道L90作为其用“规模换利润”的关键落子，全品牌月销目标直指2.5万辆。
尽管新车的订单量并未公布，但如果L90单月销量稳定在2万辆以上，它不只是爆款，更是蔚来“自我造血”的转折点。当乐道L90通过年产能15万辆的规模化生产，则能够将单车成本分摊至更低水平，有希望推动蔚来的毛利率提升。
如果L90能够成功，那无疑将成为一次“以家庭场景重塑电动车定义”的典范胜利。
一辆能装下全家的电动车，一块不需要排队充电的电池，一次周末能全家出行又不互相抱怨的旅程……L90押注的是这些生活中最基础的事情。
这些基础的事情，也许恰好就是下一轮汽车市场的全部。
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